连接我国西北与西南地区的交通大动脉——兰渝铁路即将全线通车。记者从兰渝铁路有限责任公司了解到，截至目前兰渝铁路建设用于环保的投资逾25亿元，占工程总投资的2%以上。

 

　　记者连日来行走在千里兰渝线上，看到铁路在绿色中延伸，多数地方已经难以看到施工时留下的痕迹。

 

　　据设计方中铁第一勘察设计院集团、中铁二院工程集团介绍，设计部门对兰渝沿线环境敏感区域的线路走向进行了多方案比选，最后工程贯通方案绕避了甘肃兴隆山、白水江、陕西青木川等大部分自然保护区、风景名胜区和水源保护区。

 

　　针对无法绕避的敏感区域，线路主要以桥隧形式穿越，尽量少占用保护区内土地、少破坏植被。中铁二院工程集团兰渝项目总体设计负责人张家发介绍说，在途经重庆北碚胭脂鱼保护区时，兰渝铁路采取大孔跨桥梁或一跨过江设计，减少了桥墩数量，还疏通了施工前就已堵塞的胭脂鱼产卵场通道，工程完工后委托渔业部门开展了增殖放流补偿。

 

　　兰渝铁路分为南、北两段建设，重庆、四川所在的南段通车已一年多。兰渝铁路公司南充建设指挥部指挥长赵清泊说，南段基本上沿嘉陵江而建，为让一江清水向南流，每个弃渣场都与当地环保、水利、国土等部门对接，严格选址和建设，完工后及时进行生态修复。

 

　　在四川阆中市垭口乡涧溪口村，记者看到有一片不同于川北常见的零星小块山地：开阔平坦，面向嘉陵江，背靠青山，田间有水泥路和沟渠。涧溪口村村主任戚仕富说：“以前这里是一条狭窄的山沟，山坡上有一些低产田，后来被用作弃渣场，没想到又变成了耕地，而且更平整和肥沃。”中交路桥建设公司兰渝项目部副经理王春武告诉记者，这块弃渣场表层覆盖了一层熟土，改造成的耕地面积74亩，比征用时还多了4亩。

 

　　兰渝铁路公司介绍说，兰渝沿线上千座弃渣场都按统一标准建设，大部分改造成了耕地和林地。