塔吊林立、机器轰鸣、车辆穿梭、人声鼎沸……5月17日，行走在达州市渠县高铁建设现场，到处是一派热火朝天的建设场景，成为一道独特的风景线。

  西渝高铁渠县段建设加速推进

  在西渝高铁渠县段华蓥山隧道出口施工现场，一辆辆大型装卸车在隧道口来回穿梭，将隧道掘进产生的土石运出。为保障施工顺利，中铁十五局西渝高铁康渝段站前九标三分部负责人刘东利，已经连续多天在现场蹲守指挥。

  “目前正洞每天掘进2.5米，平导掘进4米，根据‘平导超前’的施工原则，我们将加快平导的施工进度，保证平导每天掘进长度为正洞的2倍。”刘东利说。

  华蓥山隧道建设面临的巨大挑战是刘东利“连轴转”的原因。刘东利介绍，华蓥山隧道全长12.15千米，是一级高风险隧道和控制性工程。隧道穿越多种不良地质和多种特殊岩土，存在突水、突泥、塌方、软岩大变形风险和瓦斯、硫化氢等多种有毒有害气体。因施工难度巨大，被业内称为“西渝高铁康渝段一号隧道工程”。

  为保障安全、优质、高效推进，华蓥山隧道正洞掌子面按照“一洞九线”大机配套标准，配置了全套智能化大型设备和钢拱架自动生产线，推行隧道围岩自动化监控量测试点，实施开挖初支3D扫描，提升隧道本质安全质量水平；同时将物联网、移动互联网、云计算、大数据、人工智能等多种信息化技术手段有机结合，构建了整套智能远程集中管控平台，应用于施工生产各环节、全过程。

  据介绍，华蓥山隧道全长12.15千米，今年计划完成正洞掘进1.2千米。自今年3月17日进洞施工以来，华蓥山隧道目前已完成正洞开挖支护127米，平导开挖支护185米、底板80米，斜井开挖支护102米。

  在全力推进隧道建设的同时，该标段的桥梁工程也在加速推进。

  “我们四分部负责3座桥梁的施工，分别为金门庵龙门峡河特大桥、柴湾特大桥和董家沟大桥，长度分别为999米、1000米和500米。目前金门庵龙门峡河特大桥正在施工下部结构。”中铁十五局西渝高铁康渝段站前九标四分部负责人赵琳说。

  赵琳特别提到，柴湾特大桥上跨既有襄渝铁路，桥体距离既有线最近距离仅3米，为保障既有铁路线运营安全和施工安全，设计采用桥墩转体的工法进行施工，是以人为本建设理念的具体实践。

  西渝高铁是我国“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，在渠县境内全长13.8千米，有隧道1座，长度5.84千米；桥梁12座，长度4.733千米；路基3.227千米，桥隧比达76.62%。

  西渝高铁渠县段能够得以快速推进，离不开地方政府的倾力支持。渠县铁路建设领导小组办公室主任郭天九说，渠县全力以赴配合、协调和服务好西渝高铁建设，把保障项目建设用地作为工作重点，已为西渝高铁建设交付先行用地102.72亩、临时用地180.41亩，满足了施工用地需求，并将在5月底完成所有拆迁工作。

  成达万高铁渠县段取得重大进展

  位于大山深处的成达万高铁华蓥山隧道出口段，一片宁静。走进隧道深处，却是机声隆隆，衬砌台车、模板台车、自行式栈桥……一台台高科技装备扑面而来，犹如进了隧道施工装备展览馆。

  身着安全帽、反光背心、口罩、水靴等“全副武装”的工区开挖班班长李国正说，由于隧道地质复杂，只能使用传统的钻孔爆破的掘进方式。经钻孔、放药、爆破、挖机排险、出渣、立钢架、喷浆、初期支护等工序，每日可推进4米。

  在掘进过程中，为应对可能出现的突水、突泥和塌方危险，项目部采用瞬变电磁、水平探孔、TSP等技术设备，做好超前地质预报；同时，将包括车辆在内的全部设备进行了防爆改装，对动火作业进行更加的严格管理，确保施工安全。

  华蓥山隧道属成达万高铁重点控制性工程，隧道全长8748米，隧道配套辅助坑道全长3945米，包括1座横洞、1座平导和1座通风斜井，2020年12月正式开工，计划工期52个月。据介绍，截至5月16日，华蓥山隧道已完成正洞开挖4561.1米，占隧道总长52.2%，工程进度已完成过半。

  由中铁十五局集团承建的成达万高铁渠江特大桥同属重点控制性工程，起点位于临巴镇箱石村，终点位于李馥镇凉风村，由引桥和主桥两部分组成，全长1980米，桥址位于渠江河漫滩及其阶地。由于横跨渠江，且要为渠江航道未来的船只通航留足空间，主桥设计为主跨跨径278米的矮塔斜拉桥，其中承载特大桥的37号、38号涉水主墩承台浇筑尤为重要。

  “5月15日，借助38号承台浇筑经验，经过长达76小时的连续砼浇筑，渠江特大桥37号主墩承台大体积混凝土顺利浇筑，方量高达5645立方米，标志着该特大桥所有主墩承台全部浇筑完成，项目控制性工程施工取得重大突破。”成达万高铁达州监理项目部总监张立府说，由于主墩在水中施工、作业面狭窄、温控措施要求高，考虑到渠江水流大、承台入岩深、浇筑时间长等困难，项目团队从技术管理、质量控制、材料储备、冷却系统等全方位入手，确保整个浇筑过程平稳可控。

  主墩承台的顺利浇筑也标志着渠江特大桥进入主桥桥墩施工阶段，为下阶段施工争取了时间、减轻了工期压力，为汛期前墩身出水面创作了有利条件。张立府表示，为确保施工安全，汛期前将拆除低位栈桥，搭建高位栈桥，年内完成特大桥所有下部结构施工，包括所有的495根桩基、46个下部结构承台和墩柱。

  作为控制性工程的渠县北站建设现场，也是如火如荼，一派繁忙。

  按照规划，渠县北站站场设计全长1775米，车站规模为2台4线；同时，将建设站前广场、站前大道、省道S305连接线及高铁连接线等综合基础配套设施项目。

  自去年10月6日开工建设以来，渠县北站工程场平建设正全速推进。

  成达万高铁是国家“八纵八横”沿江通道的组成部分，成达万高铁渠县段正线长度42.684千米，其中隧道12.967千米、桥梁19.76千米、路基9.957千米。为确保项目建设如期顺利建成，郭天九说，面对繁重的征地拆迁任务，渠县在时间节点内已交付415.2亩先行用地，有效助推了成达万高铁渠县段31个施工点加快建设。